过山车

① 中国最恐怖的过山车在哪里

中国最恐怖的过山车所在地方：广州长隆欢乐世界，上海欢乐谷，深圳欢乐谷。

1、广州长隆欢乐世界。

该弹射式过山车最高点达60米，轨道长度达887米。是目前中国已建成最高，最长的弹射式过山车之一，也是中国已建成以最快的过山车之一，与其并列的是武汉欢乐谷的极速飞车。它的运行时速可达135千米每小时，一次可载客24名。

② 中国过山车排名是怎样的

中国过山车排名：上海海昌海洋公园 海豚过山车，广州·长隆欢乐世界 垂直过山车，哈尔滨永泰世界 飞龙在天。

1、海豚过山车

海豚过山车由知名大厂intamin设计制造，自从建造以来就成为国内外爱好者的关注的焦点。其占地面积巨大，轨道更是覆盖了海洋公园的中部及入口广场。运行期间，两次经过河道，给人巨大的视觉冲击力，再加上车体采用的蒸汽朋克风格的机械海豚造型，让人眼前一亮。

在经历过短暂的直线轨道滑行后，过山车在车体旋转的同时瞬间跌入谷底，失重感和旋转的配合天衣无缝，这也是这台车最让人迷恋的地方。随后车子经历了短暂的中途刹车后迅速跌入第二个陡坡，又能吃到一次失重。马铁蹄弯道处理的恰到好处，速度适宜。在接下来的旅途里过山车以扭扭乐和盘旋为主。

③ 过山车的主要原理

过山车的主要应用的是能量守恒、加速度和力的物理学原理。

刚开始过山车的小列车是依靠弹射器的推力或者链条爬上最高点的，但在第一次下行后，就再也没有任何装置为它提供动力。从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是重力势能，即由势能转化为动能、又由动能转化为重力势能这样一种不断转化的过程构成的。

过山车的竖直立环是一种离心机装置，当列车接近回环时，乘客的惯性速度笔直地指向前方。但车厢一直沿轨道行进，使乘客的身体无法按直线运动。于是重力推着乘客离开车厢的地板，而惯性则将乘客向地板方向挤压。

当列车沿着回环移动时，作用在乘客身上的合力在不断地变化。在回环的最底部，因为加速度朝上，所以轨道对游客向上的支撑力要大于重力，此时游客可以感觉到超重的现象，即感觉特别沉重。当一路冲上回环时，重力则把乘客向地板的方向推。

(3)过山车扩展阅读

有高度近视的人，应避免可能发生眼部碰撞及增加眼压的剧烈运动，如坐过山车等。高度近视的人在进行剧烈运动时，急速转弯、向下俯冲等动作，会在瞬间使眼球压力剧增，相当于眼睛挨了一记重拳，造成视网膜脱离。轻者能挽回部分视力，重者可能发生不可逆的失明、眼球萎缩。

儿童的神经系统对外来刺激的承受能力较脆弱，惊险的游乐项目易使婴幼儿受到惊吓，造成脑震荡、视网膜损伤及惊厥等疾病，影响孩子的智力发育及身心健康。如孩子一定要玩或父母想要锻炼孩子胆量，宜选择一些运转缓慢、行驶平稳的电动车、碰碰船、转椅等游乐项目。

④ 过山车（你真的那么恐怖吗）

我30岁男的坐了一次，我感觉死了好几回，魂基本上都是在我后面追我，一直到停车才追上我！下来后直接和拉我去的00后小女友说分手了！

⑤ 过山车是谁发明的

过山车是拉马库斯·阿德纳·汤普森发明的。

拉马库斯·阿德纳·汤普森是美国发明家和商人，第一个注册过山车专利技术的人，并曾制造过数十个过山车设施，被誉称为“重力之父”。生于1848年3月8日美国新泽西州。1919年5月8日逝世。

过山车构造中，包含了爬升、滑落、倒转（儿童过山车没有倒转），其轨道的设计不一定是一个完整的回圈，也可以设计为车体在轨道上的运行方式为来回移动。大部分过山车的每个乘坐车厢可容纳2人、4人或6人8人，这些车厢利用勾子相互连结起来，就像火车一样。

(5)过山车扩展阅读

过山车的分类：

1、木质过山车：木制过山车的轨道类似于传统的火车铁轨。过山车的金属轮子在平坦的金属条上滚动，每根金属条的宽度为10至15厘米。这种金属条是用螺钉固定在运行轨道上的，运行轨道用胶合木板制成，十分坚固。

2、扭转过山车：一种坐下式的的过山车， 一般占地较小，拥有多种不同轨道，极为弯曲。

3、站立式扭转过山车：乘客采用站立方式乘坐的过山车，全身都能感受到翻滚时血液在体内的涌动。

4、超级扭转过山车：超级扭转过山车虽然叫“扭转过山车” 但它却没有翻转，仅保留了一些山坡。使乘坐者能感受到强烈的失重。

⑥ 求中国过山车排名，哪些比较推荐

中国过山车有深圳欢乐谷：《雪域雄鹰》、常州恐龙园：《过山龙》、上海欢乐谷：《绝顶雄风》、广州长隆欢乐世界：《十环过山车》、北京欢乐谷：《极速飞车》、大连发现王国：《天旋地恋》、台湾六福村主题公园：《笑傲飞鹰》、天津欢乐谷：《峡湾飞龙》。

推荐过山龙、垂直过山车、绝顶雄风。

3、4D过山龙

位于江苏常州中华恐龙园，2012年4月29日开放，这是一台科技含量极高的过山车，完全不同于以往过山车的是，它的座位是悬挂在主车厢两侧，可以单独翻转，当主车厢随也随着轨道翻转之时，就会给你一种立体的乘坐体验。

⑦ 过山车的原理是什么

原理：重力势能与动能的转化。

分析：

事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是重力势能，即由势能转化为动能、又由动能转化为重力势能这样一种不断转化的过程构成的。

第一种能，即重力势能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，它是由于物体和地球的重力相互作用而产生的。对过山车来说，它的势能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。

当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少（因为高度下降了），但能量不会消失，而是转化成了动能，也就是运动的能量。

不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能（动能和势能）。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘略矮一点的原因。

过山车最后一节小车厢里是过山车赠送给勇敢的乘客最为刺激的礼物。事实上，下降的感受在过山车的尾部车厢最为强烈。因为最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于重力作用于过山车中部的质量中心的缘故。

这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉，因为质量中心正在加速向。尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就可能脱轨飞出去。

车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在“身后”，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要“等待”质量中心越过高点被重力推动。

过山车的竖直立环是一种离心机装置，当列车接近回环时，乘客的惯性速度笔直地指向前方。但车厢一直沿轨道行进，使乘客的身体无法按直线运动。

于是重力推着乘客离开车厢的地板，而惯性则将乘客向地板方向挤压。乘客本身的外向惯性产生惯性力，使乘客即使在头朝下时也能牢牢地停留在车厢的底部。当然乘客需要某种安全护具来保证自己的安全，但在大多数大回环中，无论有没有护具，乘客都会停留在车厢中。

当列车沿着回环移动时，作用在乘客身上的合力在不断地变化。在回环的最底部，因为加速度朝上，所以轨道对游客向上的支撑力要大于重力，此时游客可以感觉到超重的现象，即感觉特别沉重。

当一路冲上回环时，重力则把乘客向地板的方向推。所以乘客会感到重力将您向座位方向挤压。

在回环的顶部，乘客完全倒转了过来，指向地面的重力以及轨道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力仅与离心力平衡，即提供运动所需的向心力，此时若是飞车的速度较小，小到所产生的离心力小于重力的话，飞车就会有掉落的危险。

所以，在回环顶部的时候要求有一定的速度以保证安全。同时也是由于离心力的存在，抵消了一部分重力，于是乘客会产生失重现象，感觉身体变得极轻。等列车驶出回环，沿水平方向行进，乘客又会回到原来的重力。

大回环的魅力在于，它在短短的一段轨道中塞进了丰富的元素。在几秒钟内，作用在乘客身上的力不断变化，从而让人体验到各种不同的感觉。

当这些力作用于身体的各个部位时，眼睛会看到整个世界都倒了过来。对于许多过山车乘客而言，在回环顶部是整个运行过程中最精彩的一刻，人们会感到身体轻如羽毛，眼中只能看到天空。

在大回环中，竖直加速度的强度是由两个因素决定的：列车的速度和弯道的角度。当列车进入回环时，它拥有最大的动能，也就是说，它以最快的速度移动。

在回环的顶部，重力已经在一定程度上降低了列车的速度，所以列车拥有更多的势能，但动能减少了，也就是说它以较低的速度移动，但速度不能够低于某一个安全行驶的速度。过山车的设计师们最早采用的是正圆形回环。在这种设计中，一路上的弯道角度是一个常数。

为了在回环顶部产生足够的竖直加速度以压迫列车紧贴轨道，设计师们必须让列车以相当快的速度进入回环（如此可使列车在回环顶部仍能快速行进）。更快的速度意味着乘客在进入回环时会受到更大的作用力，而这可能会让乘客很不舒服。

水滴形设计使这些力的平衡变得更加容易。回环顶部的弯道角度比回环侧面更急促。

这样可以让列车以足够快的速度穿过回环，使之在回环顶部拥有充足的加速力，而且水滴形设计会在侧面产生较小的竖直加速度。这提供了维持过山车一切运行所需的力，而不致将过大的力施加在可能有危险的部位。

一旦过山车走完了它的行程，制动装置就会非常安全地使过山车停下来。减速的快慢是由制动气缸中气体的压力来控制的。

(7)过山车扩展阅读：

过山车分类：

1，木质过山车：木制过山车的轨道类似于传统的火车铁轨。过山车的金属轮子在平坦的金属条上滚动，每根金属条的宽度为10至15厘米。这种金属条是用螺钉固定在运行轨道上的，运行轨道用胶合木板制成，十分坚固。轨道则多以陡坡和侧旋为主，鲜见翻转。

2，扭转过山车：一种坐下式的的过山车， 一般占地较小，拥有多种不同轨道，极为弯曲。著名的B&M公司则以该种过山车而闻名世界。

3，站立式扭转过山车：乘客采用站立方式乘坐的过山车，全身都能感受到翻滚时血液在体内的涌动。

4，超级扭转过山车（又称MEGA过山车）：虽然叫“扭转过山车” 但它却没有翻转，仅保留了一些山坡。使乘坐者能感受到强烈的失重。占地一般较大，造价昂贵，可以算是木质过山车的钢铁升级版。

5，发射过山车（其中高度超过120米的又称等级过山车）：一般有极高的高坡 用水压动力轮或者LIM驱动过山车冲上大约100米的高坡或者其他轨道元素，该种过山车目前保持着全球最高过山车的桂冠。

6，飞天滑板：一种冲浪板形的过山车，用LIM驱动，在U形的轨道上来回穿梭。

7，球体过山车：一种座位在车的两边，并可自由旋转的过山车。轨道长度一般不超过200米。

8，儿童（迷你、家庭）过山车：一种落差，坡度，速度都不是很大的过山车，占地较小，适合儿童乘坐。

9，水上过山车：一种能溅起极高的，无法抵挡的水花的过山车，一般整个过山车建筑都建造在水池中，并且长度不长。

10，垂直下坠过山车、跌落式过山车：带有超宽的车厢，一般一排8到10人，有90度的垂直下坠，而且通常在下坠之前有一个带链条的间隔刹车（临近90度斜坡前有短暂的停止，然后突然向下冲。）

11，螺旋过山车：一种坐下式的过山车，特点是有开塞钻式的螺旋。

12，摩托过山车：车厢做成马形或摩托车形，让你体验高速骑行乐趣的过山车。

13，塔楼过山车：一种垂直提升的过山车，提升到顶部时立刻转向地面并释放，通常俯冲角会大于90度，车厢较小，扭转更快，是一种非常刺激的过山车。

14，多次元（4D）过山车：一种科技含量极高的过山车 ，座位悬挂在主车厢外侧，并可以随轨道的设计单独翻转，再加上主车厢随轨道的翻转，给人一种不同的乘坐体验。 4D过山车全球仅有3套，一套在美国的六旗魔术山，另一套在日本的富士急乐园，第三套中国常州的中华恐龙园内。

15，宽翼过山车：一种座位在主车体两边的过山车，乘客们会体验到上下无轨道遮挡的凌空飞行感觉，与4D过山车不同，宽翼过山车的座位不会进行单独翻转。

中国目前已有三台已开放和四台建造中的宽翼过山车（三台已开放的宽翼过山车分别位于珠海长隆海洋王国，重庆欢乐谷以及七彩云南欢乐世界）。

16，X-car 过山车：一种对人束缚极少的过山车，此种过山车仅仅采用体育场风格的敞开式座位，安全装置仅压紧腰部使其无法动弹。除此之外乘坐者的其他身体部位全部自由，给人一种开放的乘坐感觉。

17，翻转脉冲过山车：用LIM驱动 在两个垂直轨道之间来回穿梭。

18，翻转过山车:循环式轨道，多次翻转，这种车悬在轨道下方，无地板，乘坐时脚悬空，让乘客感觉像乘坐坐急速扭转的战斗机一般。

19，飞行过山车：B&M的招牌过山车之一，人们趴着乘坐此种过山车，并可以自由张开双臂，就像飞行的鸟一样。

20，悬挂摇摆过山车：一种转弯的时候会自行产生离心运动，车厢可自由摆动的过山车。

21，VR过山车：一种虚拟现实的过山车体验，不局限于过山车的室外场地景色。

⑧ 玩过山车的感觉怎样描写

“咯咚、咯咚、呜——”过山车跟火箭似的往上冲。我和车上的乘客全都歇斯底里地叫了起来，因为眼看就要撞到前方的地上了，可这时过山车的车头突然一抬，车又慢慢地往上开去。可刚松了口气，眼前出现的是三个需要倒过来开的“大圆圈”。我很紧张，双手死死地用劲抓住扶手，因为手心的冷汗，所以扶手都被我捏湿了。过山车飞速地绕过了第一个圈，又到了第二个圈了，我的呼吸更急促了，心跳得快要停了。
当车开到了第二个圈的最高点时，飞速的过山车却慢的像蜗牛爬似的。我朝前一看，所有长着长头发的姐姐的头发全都挂了下来，这镜头太神了。要冲到第三个圈了，我觉得自己仿佛都快要飘起来了。我浑身无力，连叫都叫不出来了。上到了第三个圈，过山车还一边扭，一边开，搞得我头昏脑胀。过山车继续飞速前进着，“咔嚓”一下突然停住了，全车人都往前冲了一下，我以为是发生故障了呢！其实是到终点了

⑨ 中国最刺激的几大过山车在哪

1. 绝顶雄风。游乐场: 上海欢乐谷 (上海松江区) 。
   

2. 垂直过山车。游乐场: 长隆欢乐世界 （广东广州）。

3. 谷木游龙。游乐场: 上海欢乐谷 (上海松江区)。

4. 水晶神翼。主题公园：北京欢乐谷。